中石化国家电网参与新能源汽车 被指存好处之争_网瘾防治,园长频道

北师大启动灾后心理援助计划 欧普照明和北师大心理学院共同发起的灾区心理援助计划启动仪式上,北京师范大学副校长、中国心理学会副理事长董奇教授做出了上述表示。

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中石化、国度电网等央企进入新动力汽车领域,业内专家以为好处争取背地泄漏出垄断欲望。中石化愿望将充电站建在加油站内,如许能完成资本的最大化应用。而国度电网则愿望基于本身的供电体系来竖立充电站,在现有遍及全国各地的网点内增设充电站。汽车专家说,好处相干的企业在介入政策制订和商议过程当中一定都邑寻求各自好处最大化…

视频:央企动力巨子悉数到场新动力汽车同盟

客岁,工信部牵头的《新动力汽车产业生长设计(2011-2010)》草案宣布,业界以为于客岁岁尾正式获批。而直到如今,这份设计草案仍在修正报批阶段。

这份汽车业界以后生长方向的大法,将影响中国汽车产业调解和规划。草案制订过程当中,引发多方好处相干方的争取。

终究是先生长夹杂动力汽车,照样直接生长纯电动车?电动汽车终究以换电池为主,照样以充电为主?诸如此类的问题成为近一年争辩中心。

做完一个礼拜的新动力车市观察,11月19日,在旭日CBD一文化传媒公司供职的刘琦做出决议,摒弃购置新动力车,改买传统燃油车。

“北京压根买不到新动力车。”刘琦说,他找到比亚迪、奇瑞、北汽等一切新动力车厂家在京的4S店,取得的回复千篇一律:没有现车,只能从厂家调,什么时候到京不清楚。

他感到很疑心,“单从环保这个角度斟酌,北京也最须要新动力车。可如今的状况,似乎是理发挑子一头热。官方优惠政策一个接一个出台,可市场很冷”。

本年3月,50辆纯电动出租车“迷迪”开上延庆陌头,停止现在已“试点”8个月,但一样没有转为民用的设计。

奥运前,北京就已肯定“绿色北京”这一方向,为什么私家购置新动力车会“难产”?

在资深汽车分析师贾新光看来,北京的“慢动作”别有深意,“这个行业,吵得太凶猛,从政府到企业,不合太大,形成了许多误区。在生长方向没有一致时,北京先从公交、出租试点,是郑重挑选”。

线路之争

新动力汽车生长是以纯电动为主照样先以夹杂动力为主成为最初争辩中心

刘琦想购置一辆纯电动汽车,他也注意到业界关于新动力汽车的争辩。

为了让本身“苏醒一些”,11月16日,他特地去了一趟延庆,实地考察纯电动出租车“迷迪”。他以为,这是最有大概进入北京个人消费市场的车型。

在延庆县城转了小半天,前后打了三辆“迷迪”,刘琦的“考察报告”是,“迷迪”表面美丽、噪音小、没有汽油味,最高时速能到100千米,尤其是起步时,动力能跟高档轿车媲美。

可续航里程不太抱负,充一次电要8小时,最多只能跑一百二三十千米,“另有司机说,晚上不能开夜灯,不然电池很快就用光。炎天也不能开空调。”

11月17日,在延庆沃尔玛四周拉活的李师傅,证明了刘琦的观察。

李师傅是“迷迪”出租车第一批司机,此前一直开燃油出租车。

之前,李师傅每个月能挣三四千元,可如今收入是两千多元。“1000多元就差在续航里程数上。不敢跑远道,忧郁半路‘抛锚’。”李师傅说,只需上路,他就得盯着里程表。

据了解,北京市正在制订新动力汽车设计,已进入征求看法阶段。假如顺遂,“十二五”时期电动汽车行驶的配套设备有望逐步竖立,市民也能够开上属于本身的纯电动私家车。

国度层面的新动力汽车政策也在不停完美。

客岁6月1日,科技部等部委宣布《关于展开私家购置新动力汽车补助试点的关照》,但“夹杂动力车”遭到旁落:夹杂动力汽车补助只要3000元,而纯电动车则到达5万到6万元。

不过,关于补助问题,近三个月来政策口风上又有显著改变。工信部、中汽协等多个机构都示意,关于非插电式夹杂动力汽车的补助计划将从新调解,不再是此前的3000元。

11月11日,财政部、科技部、工信部、发改委团结宣布《关于进一步做好节能与新动力汽车树模推行试点工作的关照》,请求新动力汽车试点都市落实免去车牌拍卖、摇号、限行等限定步伐;出台泊车费、电价等搀扶政策。

贾新光说,一年来,业界缭绕《节能与新动力汽车生长设计(2011年至2020年)》(以下简称《设计》)争辩不休,政策口径在不停变化。个中,中国新动力车终究是以纯电动汽车为主,照样先生长夹杂动力汽车,再逐步过渡到纯电动车,是最入手下手集合争辩的中心。

11月24日,汽车行业分析师张志勇说,2009年之前,新动力汽车的生长方向还没有明白,当时夹杂动力也算作新动力汽车领域,因此许多企业都在研发夹杂动力汽车。

不过,2010年,由工信部牵头制订的《节能与新动力汽车生长设计(2011年至2020年)》草案,则进行了不小的转向,形成了以电动汽车为主、多种新动力汽车并存的产业框架。

国度863“节能与新动力汽车”重大项目监理征询专家组组长、原中国汽车手艺研究中心主任王秉刚是“夹杂动力派”。

11月16日,他说,客岁6月至10月,险些每一次全国性大型活动,“夹杂动力车该不该出局”都是争议中心。

本年7月16日,国务院总理温家宝在《求是》杂志上发表文章《关于科技工作的几个问题》。

温家宝强调,新动力汽车产业政策支撑应尽快落实。

11月24日,张志勇说,今后三个月关于《设计》出台希望的种种音讯一再涌现,相干部门也在加快行为。

中央下拨116亿建设水利工程 提高农业防灾能力 中央财政日前下拨2011年中央预算内基建支出预算116亿元,专项用于湖南、浙江、四川、贵州、广西、新疆(含新疆生产建设兵团)等29个省(区、市)重大水利工程项目建设,加强水利基础设施建设,提高农业防灾减灾能力。

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中石化、国度电网等央企进入新动力汽车领域,业内专家以为好处争取背地泄漏出垄断欲望。中石化愿望将充电站建在加油站内,如许能完成资本的最大化应用。而国度电网则愿望基于本身的供电体系来竖立充电站,在现有遍及全国各地的网点内增设充电站。汽车专家说,好处相干的企业在介入政策制订和商议过程当中一定都邑寻求各自好处最大化…

“照样好处之争”

中石化愿望将电动车充电站建在加油站,而国度电网则愿望本身建站

影响汽车产业生长的不仅有中国汽车产业的主管部门:工信部、科技部、发改委和财政部,另有相干的一些央企,如中石化、国度电网、南方电网等,别的另有一些行业协会。

11月24日,一名请求匿名的电动汽车专家说,好处相干的企业在介入政策制订和商议过程当中一定都邑寻求各自好处最大化。

中石化愿望将充电站建在加油站内,如许能完成资本的最大化应用。

而国度电网则愿望基于本身的供电体系来竖立充电站,在现有遍及全国各地的网点内增设充电站。

客岁8月,“央企电动车产业同盟”建立大会上,国资委原主任李荣融示意,将部署13亿元支撑电动车共性手艺平台竖立,并在以后几年继承赋予支撑。列入支撑名单中的有国度电网、南方电网、中石化、中海油和中石油等央企大佬,中石油则是初次进入新动力汽车领域。

“问题就在于各方都想分得一块蛋糕。”上述人士称,这场博弈中,政府部门的决议计划照样占优势,居于主导地位。

比方科技部制订的“863”设计中有许多关于电动车的产业化目的,而工信部更多是基于产业化实际前提的斟酌。

上述人士称,之所以过去一两年中纯电动车占优势,是因为支撑电动车的好处和话语权占了优势,差别部门在差别项目上取得的造诣差别,也致使其话语权不一样。

针对新动力汽车生长门路的争辩,本年9月3日,中国汽车产业生长国际论坛上,官方初次回应。

工信部副部长苏波示意,媒体对设计报导有失偏颇,以为设计迟迟不出台是因为国度各部委的看法不一而至,“如今我能够通知你,国度发改委、工信部、科技部和财政部对设计的看法高度一致。”

别的,充电站该如何建,充电形式和换电形式(换电池)哪一个为先导都还存争议。

王秉刚介入了《设计》草拟,他曾提出计划,“以后新建小区,一切车位都应设有充电插头和电表;马路边上的泊车位,安充电桩。采纳夜间泊车充电为主、其他方法为辅的门路,电动车才有愿望提高。”

但王秉刚说,上述看法跟国度电网的生长思绪相悖,“国度电网主意换电,车主定时要到国度电网的充换电站换充好的电池。”

本年1月7日,国度电网公司总经理刘振亚在2011年工作会议上的谈话,表明“换电”确实是国度电网的主打方向,国度电网将在北京、天津等都市竖立电动汽车充换电服务收集。

王秉刚以为换电的体式格局不可取。他说,换电使汽车厂商不对电池担任,一方面疏忽了汽车的个性化、多样化。另一方面,新动力车中的电池,无异于传统燃油车的发动机,中心部件常常拆开,易出问题。

贾新光以为,充电和换电之争,“表面上看,是运营形式之争,实质上,照样好处之争,相干行业在争取中心部件电池的控制权。好处之争的背地,还泄漏出垄断欲望,垄断将来的充电收集”。

“政府需强势谐和”

专家以为,须要有一个强有力的政府,能谐和各方好处,突破各不相谋的局势

10月中旬,工信部设备司司长张相木接收本报记者采访时示意,中国现在发电量中有80%是靠火力发电,这使得电动车主可否终究环保在业界存在诸多争议。

对此,张相木示意,“生长新动力汽车终究目的并非节能环保,而是为了完成动力替换,使得石油等动力逐步干涸不会影响人们对汽车的运用。”

11月24日,业内一电动汽车专家以为,推动电动车产业化,起首还必须明白其定位问题,电动车是不是定位于替换传统汽油车,照样在一些实用的领域推行?

这位专家以为,事实上,在电动车三大中心手艺领域方面,我国与外洋都另有不小的差异。比方,关于小轿车和中巴车的机电、电控手艺,本地车企都合作不过外洋。

别的,本地车企的电池手艺虽然与外洋差异相对较小一些,但电池治理体系很落伍,电池寿命折损很快,续航里程不高。

这位专家以为,电动车早期应定位为低速车,比方巡游观光车和上下班运用的小型电动车、牵引车、环卫车等。

但工信部11月17日公布的关于《乘用车生产企业及产物准入治理划定规矩》的文件,又提高了门坎,将许多生产低速车的中小民营企业消除在外,这并不利于电动车产业化的推动。

11月初,经由修正后的《设计》再次上报国务院,不过仍未取得经由过程。

“被打回来了,还须要进一步完美。”11月25日,一名靠近设计制订的电动汽车专家泄漏,新动力车的线路之争从现在来看已不是最主要抵牾,更多的是详细实行中的细节问题。

他说,比方全部汽车产业链中该由谁来拿补助,是厂商,消费者照样电池商,依旧还没有效果。

同时,各方好处争取依旧存在,政府还没有制订一个能谐和各方好处的最优计划。

“现在迥殊须要政府发挥强有力的领导力和震慑力。”该人士示意,新动力汽车《设计》细则的终究敲定,须要有一个强有力的政府,能谐和各方好处,突破各不相谋的局势。

别的,上述人士称,外界将《设计》迟迟未出台归结于线路之争是比较狭窄的。《设计》涉及面很复杂,还没有敲定的细节另有许多,因此11月初上报国务院未获经由过程以后,还须要花相称一段时间去补葺,不能急于求成。

5种方法教您在停电后预防火灾 1、有条件的,要用应急照明灯,尽量不用明火照明。若条件受限而用油灯、蜡烛等明火照明时,要远离蚊帐、门窗帘、书、报纸等可燃物。

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